24 h du Mans 2009 (13 - 14 Juin)

Topic consacré à la course mythique annuelle Very Happy

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ERETZ-ISRAEL est le lieu où naquit le peuple juif. C'est là qu'il réalisa son indépendance, créa une culture d'une portée à la fois nationale et universelle et fit don de la Bible au monde entier.

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Les 24 h du Mans 2009

25/02 21h48 - 24H du Mans

Une Peugeot 908 pour Pescarolo ?

Une Peugeot 908 Hdi privée pourrait être engagée aux 24 Heures du Mans sous les couleurs de l’écurie Pescarolo.

Pescarolo Sport avec une Peugeot 908 aux 24 Heures du Mans ? C’est en tout cas ce qu’affirme le site Endurance-info.com. Trois Peugeot sont déjà sûrs de participer mais l’écurie française pourrait être tentée de confier une quatrième voiture à l’écurie privée d’Henri Pescarolo. Joint par téléphone, le principal intéressé n’a pas souhaité en dire davantage : «Il y a tellement de bruits en cette période... Je n’ai rien à dire à ce sujet.» «Je ne peux rien dire. Donc je ne dirai rien», a ajouté Daniel Poissenot, le directeur de course, sur le site de Ouest-France.

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24 Heures du Mans: le mythe traverse la crise sans ralentir

En dépit d'une crise financière sans précédent, la 77e édition des 24 Heures du Mans automobiles (13-14 juin) présentera un plateau de 55 voitures de meilleur niveau que ces dernières années, Aston-Martin ayant notamment rejoint les écuries d'usine Audi et Peugeot.

"On a même la meilleure grille depuis bien des années", s'est réjoui jeudi Daniel Poissenot, le directeur de course de l'Automobile club de l'ouest (ACO) qui organise la course mythique, en rappelant que le choix des 55 voitures retenues parmi 82 postulants avait été "très difficile".

Certes, les organisateurs ne perdent jamais l'occasion de déplorer le "contexte très difficile", certes le règlement a été modifié pour permettre des réductions de coûts, certes la journée-test de début juin a été supprimée dans le même but, il n'en demeure pas moins que les candidats ne se sont pas défaussés, et qu'au contraire, une nouvelle écurie d'usine viendra se mêler au duel entre des Audi souveraines depuis 2004 et des Peugeot ambitieuses.

En attendant, peut-être, l'arrivée en 2010 d'un constructeur japonais alléché par le nouveau règlement et la possibilité de s'imposer avec une voiture à moteur hybride.

En juin, les deux Lola-Aston Martin officielles à moteur essence risquent pourtant de se trouver un peu à l'étroit au milieu des deux armadas diesel franco-allemandes.

Car une nouvelle fois, la puissante marque aux anneaux a étalé son opulence avec pas moins de cinq voitures présentes. En plus de ses trois nouvelles R-15 encore en phase de développement, deux "vieilles" R-10 ont ainsi été confiées à une équipe-soeur.

Dans le camp d'en face, Peugeot, en plus de ses trois 908, a prêté un quatrième exemplaire de son prototype à Henri Pescarolo... pourtant un vaillant pourfendeur du diesel jusque-là !

Histoire de ne pas complètement se renier, l'ancien pilote, serré à la gorge en décembre avant de trouver un nouveau partenaire à la dernière minute, mise également sur sa propre voiture à moteur essence Judd qu'il promet plus performante que jamais grâce au rééquilibrage réglementaire imposé par l'ACO.

On compte au total 12 voitures capables de viser la victoire.

Le lancement de la nouvelle série asiatique en novembre, même si les "top-teams" ne sont pas certaines d'y participer, laisse également supposer que les constructeurs ont trouvé des parades pour contourner la crise.

A moins, comme le reconnaît Pescarolo qui rappelle que son job consiste à "vendre des voitures", que le marché asiatique ne soit pas "suffisamment négligeable" pour être sacrifié et vaille quelques efforts.

En fait, il semble plutôt une nouvelle fois que ce soit les modestes écuries privées des catégories inférieures qui pâtissent directement des effets de la crise.

"Il n'y a pas de nouvelles voitures en LMGT1 et c'est une catégorie qui semble un peu en baisse", a ainsi à peine déploré Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO.

Prudemment, "au cas où il y aurait des défections économiques" selon M. Poissenot, l'ACO a quand même étendu de huit à dix sa liste de voitures de réserve.

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Sujet: Re: 24 h du Mans 2009 (13 - 14 Juin) Lun 23 Mar 2009 - 2:57

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22/03/2009 16:17
Auto - 24 H du Mans - Deux Bleus en plus

Deux pilotes français devraient s'engager prochainement pour participer aux 24 Heures du Mans avec des équipes candidates à la victoire, Romain Dumas chez Audi et Simon Pagenaud sur la 908 de Pescarolo soutenue par Peugeot Sport.

Dumas, qui s'était imposé l'an dernier aux 12 Heures de Sebring sur une Porsche RS Spyder, mais absent cette année, sera mis à disposition par Porsche pour piloter chez Audi, les deux constructeurs faisant partie du même groupe automobile. Pagenaud était lui à Sebring cette année, il roulait sur une Acura. Il a déjà participé aux 24 Heures, en 2008, sur une Courage de l'équipe Oreca, et sera présent aux 1000 km de Spa en remplacement de Sébastien Boourdais, occupé par le Grand Prix de F1 en Espagne.

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Sujet: Re: 24 h du Mans 2009 (13 - 14 Juin) Jeu 26 Mar 2009 - 2:17

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25/03 13h28 - 24H du Mans

Senna sera de la partie

Bruno Senna, le neveu d’Ayrton, participera aux 24 Heures du Mans avec un prototype Courage-Oreca.

Alors que son nom avait été évoqué pendant un temps en Formule 1, Bruno Senna va finalement découvrir l’univers de l’Endurance au volant d’une Courage-Oreca lors des 24 Heures du Mans. Le neveu d’Ayrton avait déjà effectué des tests sur la piste du Castellet. Il pourrait également rouler en DTM cette année.

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24 Heures du Mans
31/03/2009 - 17:15
Pescarolo : l'équipage

Jean-Christophe Boullion, Simon Pagenaud et Benoît Treluyer constitueront l’équipage retenu par Pescarolo Sport pour piloter sa Peugeot 908 HDi FAP aux prochaines 24 Heures du Mans.

LE COMMUNIQUE :

C’est d’un commun accord entre Peugeot Sport et Pescarolo Sport que Simon Pagenaud a été choisi pour compléter l’équipage formé par les pilotes Pescarolo Sport, son leader Jean-Christophe Boullion et par Benoît Treluyer. Simon Pagenaud, pilote Acura aux USA, remplacera Sebastien Bourdais en Le Mans Series aux 1000 Km de Spa-Francorchamps et assumera ensuite le rôle de pilote de réserve de l’équipe officielle.

Henri Pescarolo a proposé la 908 HDi FAP à Jean-Christophe Boullion, pilote leader de l'écurie sarthoise. Conduire un proto diesel fermé sera une expérience nouvelle pour lui : il a accepté avec enthousiasme. Quant à Benoît Tréluyer, pilote Nissan au Japon, il a l'habitude des voitures fermées ; il découvrira au Mans la motorisation diesel.

Henri Pescarolo : "Je remercie Automobiles Peugeot de nous avoir choisis pour nous confier une de ses voitures. Nul doute qu'avec un tel équipage, la 908 HDi FAP confiée à Pescarolo Sport apportera un soutien efficace à Peugeot pour affronter Audi aux 24 Heures du Mans !"

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02/04/2009 14:05
24 H du Mans - Dumas rejoint Audi, Solberg renonce

Le Norvégien Petter Solberg, champion du monde des rallyes WRC en 2003, a finalement renoncé à participer à la compétition qui se tiendra du 13 au 14 juin. Il devait piloter le prototype Courage-Oreca qu'il avait essayé fin janvier. De leur côté, le Français Romain Dumas, 31 ans, et l'Allemand Timo Bernhard, 28 ans, rejoindront l'équipe Audi pour batailler à bord d'un prototype Audi R15 TDI.

«C'était une décision difficile à prendre», a expliqué Solberg sur le site wrc.com, «mais parce que je n'ai pas le temps de faire assez d'essais il aurait été difficile de faire Le Mans. J'aime aussi beaucoup le rallye et ma carrière n'est pas encore finie en WRC», a-t-il ajouté. Le patron de Audi Motorsport s'est quant à lui réjoui de la paire de pilotes qui le rejoint. «Sans aucun doute, Romain et Timo font partie des meilleurs pilotes d'endurance actuels», a le Dr. Wolfgang Ullrich.

Associés ces trois dernières saisons au volant d'une Porsche RS Spyder de l'écurie Penske, Dumas et Bernhard (victorieux à Detroit en ALMS sur la photo AFP) ont remporté neuf victoires en American Le Mans Series (ALMS), dont les 12 Heures de Sebring 2008, devant les Audi officielles, et deux fois le titre de champion ALMS dans la catégorie LMP2, celle des petits prototypes. Les deux compères, séparément ou ensemble, ont aussi remporté les 24 Heures de Daytona, de Spa-Francorchamps et du Nurburgring comme pilotes officiels Porsche, une marque du même groupe automobile qu'Audi. Dumas a déjà participé huit fois aux 24 Heures du Mans, dont deux fois chez Pescarolo (3e en 2007), et Bernhard trois fois (victoire en 2002 dans la catégorie GT). Ils feront des essais en avril dans la nouvelle R15 TDI victorieuse le mois dernier à Sebring. Les équipages des trois Audi officielles au Mans seront annoncés ultérieurement.

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Sébastien Boudais veut gagner les 24h du Mans

A deux reprises cette saison, Sébastien Bourdais va quitter la F1 pour l'endurance, à Sebring en Allemagne et au Mans, sa ville natale. Il nourrit de grandes ambitions.
Sébastien Bourdais fera cette année deux petites infidélités au monde de la F1. Aux 12 heures de Sebring (première manche de l'American Le Mans Series), d'abord, où il s'est classé deuxième il y a quinze jours, en compagnie de ses acolytes Sarrazin et Montagny. Aux 24 heures du Mans (13-14 juin), ensuite, où il avait terminé 2e en 2007. Originaire de la Sarthe, Bourdais a une affection toute particulière pour cette épreuve mythique : "Ce sont mes racines personnelles ! Je suis né à Château-Rouge, un des virages de cette course. Et puis, j'ai grandi dans ce milieu. Je me souviens de la première fois où mon père l'a faite, en 1991. Je commençais le kart et depuis, j'y suis attaché. C'est une course qui appartient au patrimoine du sport automobile. Le Mans, c'est la grande fête du sport auto."

D'un point de vue purement sportif, Bourdais nourrit des objectifs très élevés. "Avec la 908, on ambitionne la gagne mais après, Le Mans, dans le genre course aléatoire, on fait difficilement plus compliqué... Être ambitieux, c'est possible. Mais, c'est la course qui décide. Il faut faire de son mieux, tous ensemble et espérer que toutes les étoiles s'alignent pour que ça gagne."

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22/04 09h03 - 24H du Mans

Du changement sur les prototypes

Dans un communiqué, l’Automobile Club de L’Ouest a annoncé quelques ajustements réglementaires aux catégories LM P1 et LM P2 pour tenter de rendre la course plus serrée.

«L’analyse des performances des prototypes diesel et des prototypes essence lors des courses de Sebring et de Barcelone a permis de constater qu’un avantage subsistait pour les moteurs diesel. Afin de garantir l’équivalence entre les différentes motorisations, l’ACO, conformément à ses engagements, a décidé d’imposer aux prototypes équipés d’un moteur diesel, à partir de la course de Spa-Francorchamps, les ajustements suivants :
- Réduction de l’orifice limiteur de débit du réservoir d’approvisionnement autonome (le diamètre de 38 mm, actuellement pour les diesel, passe à 33 mm, comme pour les moteurs essence)
- Ajout d’un poids de 30 kg qui devra être constitué par un ou plusieurs
lests plombés par les commissaires techniques. Une fois ce ou ces lests retirés,
la voiture ne devra pas être en dessous de 900 kg», peut-on lire sur le site officiel des 24 Heures du Mans.

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29/04/2009 10:41
Auto - 24 Heures du Mans - Monteiro rejoint Oreca

Tiago Monteiro va s'allier avec Stéphane Ortelli et Bruno Senna dans le baquet d'une Oreca-AIM lors des 24 Heures du Mans. Le Portugais concourre habituellement en WTCC pour la marque Seat. Dans la seconde voiture, Olivier Panis et Nicolas Lapierre accueilleront Soheil Ayari qui compté déjà huit participations dans l'épreuve sarthoise.

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24 Heures du Mans
15/05/2009 - 21:45
Une Zytek invitée

L'ACO a officialisé le forfait de la Lamborghini Murcielago d'IPB Spartak Racing (LM GT1). En conséquence, la Zytek 07S (LM P2) de Barazi Epsilon est invitée aux essais du 10 juin.

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24 Heures du Mans
28/05/2009 - 10:46
Audi officialise ses équipages

Dindo Capello (ITA), Tom Kristensen (DAN) et Allan McNish (GBR), victorieux en 2008, seront associés sur l'Audi R15 N.1 aux 24 Heures du Mans (13-14 juin).

Lucas Luhr, Mike Rockenfeller et Marco Werner (ALL) piloteront la N.2, Timo Bernhard (ALL), Romain Dumas (FRA) et Alexandre Prémat (FRA) se partageront la N.3.

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24 Heures du Mans
29/05/2009 - 10:57
Une Pescarolo pour Barbosa

Pescarolo Sport a annoncé le recrutement de Joao Barbosa (POR), 33 ans, pour compléter l'équipage de la Pescarolo-Judd N.16, déjà confiée Christophe Tinseau (FRA) et Bruce Jouanny (FRA).

Portugais compte quatre participations aux 24 Heures du Mans, avec pour meilleur résultat une 4e place en LMP1 en 2007. Il s'alignera pour une course Gran Am de 6 heures à Watkins Glen le 7 juin, avant de rejoindre la Sarthe pour les vérifications mardi 9 juin.

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3/06 18h01 - 24H du Mans
Peugeot confirme ses pilotes

Peugeot a annoncé ce mercredi les trois équipages qui seront en piste pour les 24 Heures du Mans les 13 et 14 juin prochains.

Les 13 et 14 juin prochain, Peugeot visera la victoire lors des 24 Heures du Mans après deux places de dauphin en 2007 et 2008. L’écurie française a annoncé ce mercredi les trois équipages qui seront de la partie. Nicolas Minassian, Pedro Lamy et Christian Klien seront ensemble pour la première fois dans la n°7. Stéphane Sarrazin et Sébastien Bourdais, déjà associés en 2007, seront accompagnés de Franck Montagny dans la n°8. Enfin Marc Gene, David Brabham et Alexander Wurz seront dans la n°9.

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Pescarolo ne désarme pas

Situation étrange, presque incongrue. Henri Pescarolo peste après le règlement des 24 heures. Il veut que les voitures à essence soient équivalentes, en puissance, aux Diesel. Pourtant cette année, Pescarolo-Sport fait rouler une Peugeot 908... Diesel. « Au moins, là, on joue dans la cour des grands », sourit Henri Pescarolo, quatre fois vainqueur au Mans.

«Henri Pescarolo, pourquoi en voulez-vous tant à l'ACO, organisateur des 24 heures ?
La mission essentielle d'un organisateur est de définir un règlement où tout le monde, dans une catégorie, dispose de la même puissance. Après qu'il y ait différentes technologies développées, ça, c'est très intéressant. Il y a les Essence, désormais, les Diesel et demain peut-être des Hybrides... Mais l'idéal est que tout le monde parte à chance égale... même si l'on sait que les grands constructeurs auront toujours plus de moyens. Mais n'a-t-on pas prouvé par le passé, en tenant Audi en respect, qu'à puissance égale une petite écurie pouvait tirer son épingle du jeu ? J'attends que Peugeot et Audi et d'autres, s'ils viennent, comprennent que ridiculiser les voitures Essence est inutile et suicidaire. Imaginez que le conseil d'administration de Peugeot décide l'an prochain de quitter Le Mans et qu'Audi choisisse d'autres programmes sportifs... Adieu les constructeurs... Il ne restera que Pescarolo, Oreca ou Zytek. L'ACO adopte depuis deux ans une attitude suicidaire, c'est ce que j'essaie d'expliquer depuis de longs mois. Avec le règlement actuel, il y aura un gain de performance de cinq secondes pour les Diesel, cette année. J'espère que, l'an prochain, on arrivera à des performances identiques. Donc, avec la double expérience, comme je la vis cette année, j'espère que l'ACO m'écoutera. Sinon tout le monde va repartir.

Au vu de la situation économique difficile et plus particulièrement en sport auto, y a-t-il urgence à trouver un accord dans votre discipline ?
Il y a une urgence absolue. Fin 2008, j'ai failli mettre la clé sous la porte. Non pas en raison de la crise économique - qui a bon dos - ou par manque de résultats, mais tout simplement parce que mes sponsors sont partis ! Ils savaient que nous jouerions la 6e ou 7e place, donc il n'y avait aucun intérêt pour eux. Alors, oui, il y a urgence, car il en va de la survie des écuries qui ont fait l'histoire des 24 Heures. Et nous en faisons partie.

Vous êtes lié à Peugeot, pour cette édition, et vous faites rouler une Diesel contre laquelle vous pestez souvent. Comment cela se passe-t-il avec le constructeur ?
Ça se passe très bien. C'est la première fois que le constructeur confie l'une de ses voitures à une écurie privée. C'est un grand honneur pour nous. C'est le rêve... J'ai beaucoup d'amis chez Peugeot. Vous savez, avant que le constructeur ne revienne en Endurance, j'ai travaillé avec Jean-Pierre Nicolas comme conseiller technique et avec Bruno Famin qui est l'actuel directeur technique. Nous avons eu des attitudes qui nous ont opposés, par la force des choses. Malgré cette opposition, c'est à moi que Peugeot a choisi de confier la 908. C'est dire s'il y a de la complicité et de la connivence entre nous.

Votre écurie a connu de sérieux soucis, cet hiver. Mais on connaît votre attachement à l'épreuve. Est-ce que les résultats 2009 conditionneront la poursuite de vos activités ?
Mon attachement au Mans n'est plus indéfectible, depuis deux ans. Franchement je n'ai plus envie de courir au Mans, parce qu'on nous a sacrifié artificiellement. Si je reste c'est aussi parce que j'ai 18 personnes salariées dans l'entreprise et que je ne veux pas les lâcher. Mais franchement depuis deux ans, les organisateurs favorisent un type de véhicule pour faire plaisir aux grands constructeurs. Je trouve cela injuste et ne le supporte pas. Mais de nouveaux dirigeants arrivent au sein de l'ACO et se rendent compte de cet état de fait. Mon attachement sera indéfectible... si on revient à une équivalence correcte pour les différents types de voitures. Mais Le Mans, c'est sûr, c'est la plus belle course du monde où de formidables histoires ont été écrites. Mais il faut que le règlement soit moins scandaleusement... injuste !

Faut-il imaginer qu'il n'y ait plus que des Diesels, un jour, au Mans ?
Oui... si l'organisateur le décide. Mais ce n'est pas une solution qui me plairait, car nous n'aurions pas la représentation réaliste de l'industrie automobile. On parle beaucoup du Diesel. Mais il n'y a qu'en France où ce mode de carburation est très important. Au regard de l'industrie mondiale, le moteur essence reste le plus populaire.»

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Prémat : «Egaler Ferrari !»

Il pilotera, avec Bernhard et Dumas, l'Audi R15 numéro 3. Alexandre Prémat dispute les 24 Heures du Mans pour la 3e fois. Pilote officiel Audi et champion 2008 catégorie Le Mans Series - il dispute aussi le championnat DTM 2009 pour la firme aux anneaux - le natif de l'Essonne est impatient et serein. Il rêve d'un podium et attend de passer les virages Porsche... qu'il affectionne.

«Alexandre Prémat, dans quel état d'esprit êtes-vous avant d'entrer dans le garage Audi ?
Je suis un peu impatient. C'est Le Mans ! Mais je suis confiant et serein. Nos derniers tests ont été parfaits. Sur le circuit du Castellet nous avons accompli le programme prévu. Nous sommes prêts pour la course et pour la bataille !

Pourtant les rumeurs de non-conformité de la R 15 persistent.
C'est agaçant ! Il me semble que l'AC0 a donné son accord. Tout est en règle. La R 15 est conforme et point final. La concurrence s'épanche beaucoup sur le sujet. Mais ce n'est pas notre préoccupation, vraiment pas. Nous sommes déjà dans la course, peut-être plus que la concurrence. On est focalisé sur samedi, 15 heures.

Quel est votre objectif et celui de votre équipage ?
Le podium ! Et si possible la plus haute marche. Au Mans difficile de prédire ce qui peut se passer, alors restons calmes et sereins. Mais déterminés. Pour Audi, l'objectif est clair. Ramener le trophée à Ingolstadt et égaler Ferrari avec neuf succès au Mans.

Quelle est la bonne tactique au Mans ?
La course est intense, longue. Il faut être prêt mentalement. Au moment de prendre un relais, il faut déjà être dans la course. Donc l'élément déterminant, c'est la concentration. Ensuite si on le peut, et je le souhaite, le but est de rester dans le même tour que le leader. Après, il faut tenir. Et agir si on le peut encore lors de la dernière partie de la course. Je crois qu'avant tout, c'est la régularité des pilotes lors des relais. La constance des chronos finit toujours par payer.

Que pensez-vous de votre nouvelle voiture, très belle et très performante apparemment ?
C'est un avion de chasse. Et elle est très facile à piloter ; plus facile en tous cas que la R 10. Elle est plus agile lors des changements de direction. Et, à Sebring, on a vu la qualité de ses performances ! Disons qu'elle peut pardonner une petite faute. Avec la R 10, le moindre couac en piste se payait cash.

Passe-t-on facilement du baquet d'une DTM à celui d'un proto endurance ?
Oui, plutôt. J'ai effectué de très longs tests, avec la R 15. Et tout va bien.

Et vous avez changé d'équipiers. Là aussi tout va bien ?
Tout est parfait et je crois qu'on sera plus fort que l'an passé. Bernhard et Dumas sont des hommes expérimentés des pilotes rapides et donc d'excellents équipiers.

On vous sent impatient.
L'excitation est forte. Ce sont les 24 Heures ! Cette course est mythique. Et quand vous roulez avec Audi, c'est génial ! L'écurie veut la victoire. La motivation est forte pour tous les membres de l'écurie. Audi ne peut pas se tromper. Et puis il y a la concurrence. Dehors il y a une foule immense pendant près d'une semaine. Tous les medias sont là, bref c'est un grand rendez-vous. Il y a de la pression forcément.

Quel est votre passage préféré sur le circuit ?
Les virages Porsche. Ça passe vite et il y a peu d'espace. Les sensations sont garanties. C'est génial !»

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9/06 18h46 - 24H du Mans
Les Audi R15 conformes

Le comité sport de l’ACO a homologué l’Audi R15 dont la conformité a été remise en cause par Peugeot.

Les Audi R15 sont bien conformes au règlement imposé par l’ACO pour les 24 Heures du Mans. Ce mardi, le comité sport ACO a confirmé que les monoplaces avaient bien été homologuées après le passage devant les commissaires techniques. Peugeot envisage de porter réclamation estimant que certains éléments aérodynamiques ne sont pas conformes.

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Endurance - 24 Heures du Mans
10/06/2009 - 06:00
Peugeot éternel challenger ?

Depuis ses deux seules victoires et son doublé, en 1992 et 1993, Peugeot dispute les 24 Heures du Mans dans l'ombre des plus grands. Porsche jusqu'en 1999, Audi depuis le troisième millénaire. Cette année, l'écurie française affirme avoir progressé, mais considère Audi comme favorite, encore.

L'an dernier, Peugeot estimait que sa 908 HDi FAP "était assurément la meilleure voiture de l'Endurance". Au final, c'est une nouvelle fois Audi qui s'était imposée sur le circuit Bugati. Un an plus tard et comme chaque saison, l'écurie française a travaillé uniquement dans l'optique de cette course. Entre temps, Olivier Quesnel, déjà patron de Citroën Sport en WRC, a pris la direction de Peugeot Sport avec deux objectifs prioritaires : "Je souhaitais que l"on donne la priorité à la fiabilité en participant à de nombreuses séances de simulation d"endurance plutôt que d"imposer à l"équipe un programme de courses trop lourd. Je souhaitais aussi que l"on se présente au Mans avec des mécaniciens qui ne soient pas fatigués et en pleine possession de leurs moyens."

Conséquence directe. Les trois équipages des Peugeot se retrouvent pendant trois jours à Chamonix, fin mai, pour créer un véritable groupe, une vraie équipe. Olivier Quesnel a fait appel à des pilotes d'expérience parmi lesquels David Brabham et le Manceau Sébastien Bourdais, pilote de formule 1 chez Toro Rosso. Même traitement pour tous les autres membres de l'équipe Peugeot Sport. Les mécaniciens ont subi aussi un stage physique et ont été et seront suivis par un ostéopathe pendant toute la durée de la course du Mans. Dans cette bataille des 24 Heures du Mans, Peugeot a misé sur les hommes, Audi sur la technologie.

Depuis les problèmes de la 908 sous la pluie, l'écurie française s'est penchée sur le "traction control", mais aussi sur l'encrassement des radiateurs, sur une meilleure adaptation des pneus aux caractéristiques de la voiture. Avec le passage de quatre à deux mécaniciens pour changer les roues aux stands, Peugeot a recentré ses roues pour leur faciliter le travail. Parallèlement, l'équipe technique a dû composer avec l'évolution du règlement que l'Automobile Club de l'Ouest a imposé pour 2009 et qui tend à une réduction des performances des voitures. "D'abord l'ACO nous a contraint à une réduction de la puissance du moteur en réduisant les brides pour notre voiture fermée de 39,9 mm à 38,3 mm" , explique Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport.

"Autre grand axe de notre travail : l'aérodynamique. La réduction de l'aileron arrière, imposé par le nouveau règlement, qui passe de 2m à 1,60m. Il a donc fallu revoir en profondeur l'aérodynamique afin de rééquilibrer la voiture en retirant de l'appui sur l'avant. D'où un nouveau profil de capot dont nous disposerons pour la première fois au Mans. Au mois d'avril, l'ACO nous a contraint à ajouter un lest de 30 kg qui impacte fortement la résistance des pièces mécaniques et en particulier celles des suspensions et des freins." D'où la question de l'usure des pneus à cause de relais plus longs. En F1, les changements de règlements ont bouleversé la hiérarchie. Quid du Mans sur une course de 24 heures ? Réponse dimanche soir.

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Citation:

Auto - 24h du Mans
Mieux vaut tard...

Ca s'est franchement calmé... Le paddock du circuit des 24 heures s'éveille lentement. Quelques campeurs s'étirent, pieds nus dans l'herbe humide, gobelet de bière à la main. Les premiers bus arrivent en rang serré. C'est jeudi, au Mans il est 9h30. Le calme est revenu après les diverses tempêtes de mercredi. Les cieux sont redevenus cléments. Pour le reste... les dés sont jetés. Peugeot a porté réclamation contre Audi. Désormais l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), organisateur va devoir statuer, avant la course. Si Peugeot est débouté de sa requête, il y aura appel a-t-on certifié du côté de l'écurie française. Le dossier sera alors transmis à la fédération française qui saisira le tribunal d'appel de la FIA. Ce dernier ayant trente jours pour statuer.

La course la plus folle du monde ne méritait pas un tel départ. Pourtant cela fait un moment que l'ACO traîne les pieds pour prendre réellement en compte les demandes de stabilisation de la discipline que tous les concurrents réclament. Olivier Quesnel, directeur de Peugeot Sport, dit « ne pas en vouloir à Audi, mais veut crever l'abcès ». L'Endurance, discipline prestigieuse pour un constructeu,r pourrait accueillir de grands noms. Pour cela il faudra des règlements, clairs nets et précis. Qui tardent à venir malgré les demandes récurrentes des patrons d'écuries. Voilà cette fois c'est fait. Peugeot y est allé. Il fallait oser... ici au Mans. L'ACO va communiquer ce jeudi, vers 11 heures. Et a déjà prévu de réunir tous les participants à une grande réunion avant la fin juin. Mieux vaut tard que jamais...

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Citation:

24 Heures du Mans
11/06/2009 - 00:16
Audi donne le tempo

Les Audi N.1 et N.2 des équipages Kristensen/Capello/mcNish et Luhr/Rockenfeller/Werner ont signé les meilleurs temps des essais libres des 24 Heures du Mans. En 3'30"708, l'Audi N.1 a devancé sa consoeur, trois Peugeot (N.9, 17 et 8 dans l'ordre) et l'Audi N.3. Toutes se tiennent en 4 secondes.

Le classement de la séance d'essais libres :

1. Audi n° 1 - 3'30''708

2. Audi n° 2 - 3'30''762

3. Peugeot n° 9 - 3'31''102

4. Peugeot n° 17 - 3'33''028

5. Peugeot n° 8 - 3'33''426

6. Audi n° 3 - 3'34''716

7. Pescarolo-Judd n°16 - 3'35''060

8. Lola Aston 008 - 3'35''996

9. Lola Aston 007 - 3'36''732

10. Peugeot n° 7 - 3'37''980

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