24 Heures du Mans 2011

Sujet: 24 Heures du Mans 2011 Mar 25 Jan 2011 - 3:04

Topic réservé à la Mythique Course d'endurance annuelle

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ERETZ-ISRAEL est le lieu où naquit le peuple juif. C'est là qu'il réalisa son indépendance, créa une culture d'une portée à la fois nationale et universelle et fit don de la Bible au monde entier.

Sujet: Re: 24 Heures du Mans 2011 Mar 25 Jan 2011 - 3:04

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24/01 11h45 - 24 Heures du Mans

Audi confirme ses équipages

Audi a dévoilé la composition de ses équipages pour les prochaines 24 Heures du Mans.

Les trios Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish, Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller et enfin Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Treluyer piloteront les Audi officielle R18 à l'occasion des prochaines 24 Heures du Mans.

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3/02 15h32 - 24H du Mans

Peugeot dévoile sa 908

Peugeot a présenté ce jeudi à Paris son nouveau prototype en vue des 24 Heures du Mans.

Baptisé 908, le prototype endurance de Peugeot présenté ce jeudi à Paris sera celui aligné aux 24 Heures du Mans les 11 et 12 juin prochains. L’écurie française était restée sur un zéro pointé en 2010, suite à divers ennuis mécaniques. Les neuf pilotes ont été confirmés dans leur fonction, à savoir Stéphane Sarrazin, Franck Montagny, Nicolas Minassian, Marc Gené, Alexander Wurz, Anthony Davidson, Sébastien Bourdais, Simon Pagenaud et Pedro Lamy.

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3/02 19h55 - 24H du Mans

La Peugeot 908 en images

Peugeot a présenté jeudi la nouvelle 908 qui défendra les couleurs de la marque aux 24 Heures du Mans.

Au magasin des Champs-Elysées, Peugeot a présenté jeudi la nouvelle 908 qui sera notamment alignée aux 24 Heures du Mans les 11 et 12 juin prochains dans la Sarthe. Les premières images de la Lionne en diaporama.

SU-PER-BE !!

Ca va faire mal !!!!! bounce

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Auto - 24 H du Mans
Avec Pescarolo et Lotus

L'Automobile Club de l'Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans, a annoncé mercredi la liste des engagés pour la prochaine édition de l'épreuve. Parmi les 56 écuries au départ, la Pescarolo Team, qui n'aura donc été absente qu'une seule année, en 2010. Le pilote, quadruple vainqueur et recordman des participations (33), avait vu son ancienne écurie, Pescarolo Sport, placée en liquidation le 12 juillet 2010. Mais trois mois plus tard, ses biens avaient été rachetés par deux passionnés, évitant ainsi une dispersion fatale, et en novembre, il avait trouvé un accord avec la chaîne de contrôle technique automobile Autovision pour financer son écurie.

Cette 79e édition marquera aussi le retour de Lotus. La marque anglaise était absente du Mans depuis 1997. En fait, ce sera l'écurie autrichienne Jetalliance qui alignera deux Lotus Evora, dans la catégorie LM GTE-Pro. «Nous nous alignons cette année dans cette catégorie, avant l'an prochain, en 2012, de passer en LMP2», a confié Claudio Berro, directeur de la division Motorsport chez Lotus. - Rédaction (Avec AFP)

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Auto - 24 H du Mans
Prémat chez Oreca

Alexandre Prémat sera présent aux 24 heures du Mans. Remplacé par Audi avant même la fin de la saison 2010 de DTM, suite à un accident à Adria, en Italie, le Français était depuis à la recherche d'un volant. Il pilotera finalement une Oreca 03 dans la catégorie LMP2. Il effectuera ses premiers tours de piste, dimanche, lors de la journée de test avant de partager le volant avec David Hallyday et l'Autrichien Dominik Kraihamer les 11 et 12 juin prochains.

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Auto - 24H du Mans
Le Team Pescarolo de retour

Trois nouvelles Audi R18 TDI, trois Peugeot 908 et une Pescarolo-Judd, pour le grand retour de l'écurie sarthoise, participeront dimanche à la Journée Test des 24 Heures du Mans.

Annulée en 2009 et 2010 pour cause de crise économique, cette Journée Test est redevenue indispensable en raison du nouveau règlement technique de l'Automobile Club de l'Ouest, qui a obligé Peugeot et Audi à concevoir de nouvelles voitures, moins puissantes. Après avoir un moment envisagé de faire rouler sa 908 HYbrid4, Peugeot Sport a finalement choisi de se concentrer sur la préparation de cette édition 2011 (les 11 et 12 juin) face aux nouvelles Audi R18 TDI. Le Dr Ullrich, grand "manitou" d'Audi Sport, retrouve ainsi son terrain de jeu favori - ce circuit de 13,629 km où la marque allemande a signé un triplé l'an dernier - avec les R15 TDI. Depuis, tout a changé, la R18 fermée a remplacé la R15 ouverte, et des quantités de séances d'essais ont déjà eu lieu pour valider les choix des ingénieurs.

54 voitures en piste
Côté Peugeot, le programme de travail des trois 908 a été scindé en trois : «les pneus, l'aérodynamique et le set-up mécanique» a prévu Bruno Famin, le directeur technique de Peugeot Sport, pour qui «aucun circuit n'équivaut complètement au tracé sarthois». La Pescarolo-Judd sera une voiture de 2009 - dont le gros moteur est désormais bridé -, victorieuse début avril aux 6 Heures du Castellet, première manche des Le Mans Series européennes. Après un an de congé forcé pour cause de liquidation judiciaire, le Team Pescarolo, basé au Mans, est reparti au combat contre les moteurs diesel, fort d'un soutien populaire jamais démenti. Parmi les 54 voitures prévues à cette journée Test, trois nouveaux protos seront très attendus : l'Aston Martin AMR-One, à moteur essence, et deux hybrides, une Oreca suisse et une Zytec italienne. Pour beaucoup d'écuries, il faudra aussi valider, sur la piste, les choix de certains pilotes néophytes. En effet, il ne suffit pas de payer pour participer aux 24 Heures du Mans. - Rédaction (avec AFP)

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Auto - 24h du Mans
Les Audi dominent le test

Vainqueur 2010, Romain Dumas a signé un temps canon sur Audi R 18 lors de la Journée Test, dimanche au Mans, à sept semaines de la course.

Aérodynamique, pneus, réglages... C'est Journée Test en ce dimanche de Pâques sur le circuit des 24 heures du Mans. Rétablies après une absence de deux ans liée à des questions de coût, ces heures de roulage (deux fois quatre heures) ont bien sûr pour objectif de préparer la 79e édition les 11 et 12 juin. Une mesure de sécurité indispensable sachant que de nombreuses nouvelles voitures seront au départ, notamment les Audi R 18 et les Peugeot 908 officielles, moins puissantes et à l'aérodynamisme revu pour se conformer au nouveau règlement de l'ACO. L'occasion donc de valider des choix techniques... et aussi de se frotter à la concurrence.

Les "vieilles" pas si loin
La première séance, dimanche matin entre 9h00 et 13h00, a été dominée par les Audi qui ont signé les trois meilleurs temps devant les trois Peugeot officielles et la Peugeot Oreca, suivies de la Pescarolo de Collard-Tinseau-Jousse, 8e de cette séance de test qui marque le retour de l'écurie française à la compétition après un an d'absence forcée. Une autre plage de roulage est programmée dimanche après-midi entre 14h00 et 18h00.

Le vainqueur de l'an dernier, Romain Dumas, à bord de l'Audi R18 n°1, a signé un tour impressionnant, en 3'27''900, pendant que Marcel Fassler, au volant de l'Audi n°2, se retrouvait dans le bac à graviers à Mulsanne après avoir occupé un moment le sommet de la feuille de temps. Les 908 sont restées en retrait, concentrées sur leur programme d'essais. La 908 Oreca, victorieuse en mars aux 12 Heures de Sebring, un modèle 2010, et la Pesca, un modèle 2009, sont restées au contact, pas si loin des Audi et des Peugeot officielles. -Rédaction (avec AFP)

Les meilleurs temps du matin
1. Dumas-Bernhard-Rockenfeller (FRA-GER-GER/Audi R18 TDI) 3:27.900
2. Tréluyer-Fassler-Lotterer (FRA-SUI-GER/Audi R18 TDI) 3:28.503
3. Kristensen-McNish-Capello (DEN-GBR-ITA/Audi R18 TDI) 3:30.382
4. Sarrazin-Davidson-Montagny (FRA-GBR-FRA/Peugeot 908) 3:30.516
5. Minassian-Gené-Lamy (FRA-ESP-POR/Peugeot 908) 3:32.549
6. Bourdais-Wurz-Vernay (FRA-AUT-FRA/Peugeot 908) 3:32.578
7. Panis-Lapierre-Duval (FRA/Peugeot 908 HDi-FAP Oreca) 3:34.317
8. Collard-Tinseau-Jousse (FRA/Pescarolo-Judd) 3:37.640
9. Prost-Jani-Bleekemolen (FRA-SUI-NED/Lola-Toyota) 3:38.537
10. Boullion-Belicchi-Smith (FRA-ITA-GBR) 3:40.264
11. Ragues-Moreau-Lahaye (FRA/Pescarolo-Judd) 3:41.520
12. Ojjeh-Chalandon-Kimber-Smith (SAU-FRA-GBR/Zytek-Nissan) 3:43.601

Pas de souci, on laisse volontiers Audi dominer les Essais, on gagnera la Course geek

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Auto - 24H du Mans
Audi confirme

Les nouvelles Audi R18 TDI, emmenées par les trios Kristensen-McNish-Capello et Dumas-Bernhard-Rockenfeller, ont dominé la Journée Test des 24 Heures du Mans et terminé la séance de l'après-midi avec les deux meilleurs temps (respectivement 3'27"687 et 3'27"815). La Peugeot 908 (Sarrazin-Montagny-Davidson) complète le "podium" (3'27"876).

Les meilleurs temps cumulés :
1. Kristensen-McNish-Capello (DAN-GBR-ITA/Audi R18 TDI) 3'27"687
2. Dumas-Bernhard-Rockenfeller (FRA-ALL-ALL/Audi R18 TDI) 3'27"815
3. Sarrazin-Montagny-Davidson (FRA-FRA-GBR/Peugeot 908) 3'27"876
4. Tréluyer-Fassler-Lotterer (FRA-SUI-ALL/Audi R18 TDI) 3'27"878
5. Bourdais-Wurz (FRA-AUT/Peugeot 908) 3'28"304
6. Lapierre-Duval (FRA/Peugeot 908 HDi-FAP Oreca) 3'31"141
7. Minassian-Pagenaud-Vernay-Gené-Lamy (FRA-FRA-FRA-ESP-POR/Peugeot 908) 3'32"549
8. Collard-Tinseau-Jousse (FRA/Pescarolo-Judd) 3'36"583
9. Prost-Jani-Bleekemolen (FRA-SUI-HOL/Lola-Toyota) 3'37"809
10. Boullion-Belicchi-Smith (FRA-ITA-GBR/Lola-Toyota) 3'38"716

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Auto - 24H du Mans
Kronos remplace Highcroft

Les organisateurs des 24 Heures du Mans ont annoncé mardi que l'Aston Martin de l'équipe Kronos Racing, initialement première réserviste, serait sur la grille de départ de la course. Cela du fait du retrait de l'équipe Highcroft Racing, pour cause de problèmes financiers : Honda a en effet dû réduire son investissement suite aux impacts du tsunami sur l'activité économique japonaise.

L'équipe Kronos est composée de trois pilotes belges, Vanina Ickx, Maxime Martin et Bas Leinders.

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Feu vert pour la Lola de l'écurie belge Kronos

Une Lola-Aston Martin engagée par l'écurie belge Kronos participera aux prochaines 24 Heures du Mans (11-12 juin), suite au forfait du proto Acura-Honda de l'équipe américaine Highcroft, -t-on appris mardi auprès des organisateurs de la grande course d'endurance.

Le pilote principal sera, comme prévu, Vanina Ickx, la fille du sextuple vainqueur de la grande course d'endurance, associée à deux autres pilotes belges, Maxime Martin et Bas Leinders. Vanina Ickx a déjà piloté en 2010, aux 24 Heures du Mans, sous les couleurs de l'écurie Signature, cette Lola-Aston Martin qui appartient à un industriel français. Martin et Leinders participent cette saison au championnat du monde GT1, avec l'écurie Marc VDS qui s'occupera aussi de cette Lola de Kronos au Mans.

L'équipe Kronos de Marc Van Dalen, qui faisait partie des suppléants sur la première liste d'engagés publiée en février par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), a participé à la journée Test du 24 avril. Elle profite du forfait de l'Acura-Honda qui aurait dû être pilotée par David Brabham, vainqueur au Mans en 2009, chez Peugeot, et Marino Franchitti.

Kronos, très présent en rallye, a permis à Sébastien Loeb de conquérir son 3e titre de champion du monde des rallyes en 2006, puis s'est orienté vers le Challenge intercontinental des rallyes (IRC) pour préparer les 207 des filiales belge, britannique et portugaise de Peugeot. Une 207 de Kronos a remporté samedi le Tour de Corse, avec au volant le jeune Belge Thierry Neuville.

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Auto - Audi
«Donner de l'optimisme»

Wolfgang Ullrich, patron d'Audi Sport, a mis les choses au clair avec son équipe après le mauvais scénario des 1000 km de Spa et se veut maintenant optimiste pour les 24 h du Mans (11-12 juin).

Ultra dominatrices pendant les séances d'essais libres, les trois Audi n'ont pas concrétisé les attentes légitimes à l'occasion des 1000 km de Spa, le 7 mai dernier. Parties en première ligne sur la grille de départ, la meilleure R18 ne s'était classée que 3e, devancée par deux Peugeot. «Après coup, je me suis dit que j'avais une chose à faire : donner de l'optimisme à l'équipe», a déclaré Wolfgang Ullrich. Le patron d'Audi Sport a fait le point avec ses équipes qui travaillent maintenant activement pour que ce scénario ne se répète pas au Mans, les 11 et 12 juin.

«Ce n'est pas Peugeot qui a gagné l'épreuve, c'est nous qui l'avons perdue», commentait amèrement le boss de l'écurie, reconnaissant les erreurs commises par ses pilotes, noyés dans le trafic intense («Plus d'une cinquantaine de voitures en piste !») et l'équipe technique («Elle a fait des erreurs qu'on ne doit pas commettre. Dans les stands (...), nous n'étions pas prêts comme nous le souhaitions.»)

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Auto - 24 H du Mans
Le programme

Dimanche 5 juin :
14h30 - 19h00 : Vérifications Administratives et Techniques (Place Centrale des Jacobins)

Lundi 6 juin :
09h30 - 17h30 : Vérifications Administratives et Techniques (Place Centrale des Jacobins)

Mardi 7 juin :
17h00 : Séance Autographes Pilotes

Mercredi 8 juin :
16h00 - 20h00 : Essais Libres 24 Heures du Mans
22h00 - 24h00 : Essais Qualificatifs 24 Heures du Mans

Jeudi 9 juin :
19h00 - 21h00 : Essais Qualificatifs 24 Heures du Mans
22h00 - 24h00 : Essais Qualificatifs 24 Heures du Mans

Vendredi 10 juin :
10h00 - 20h00 : Découverte des stands
18h00 - 19h00 : Parade des pilotes (Centre Ville)

Samedi 11 juin :
09h00 - 09h45 : Warm-Up 24 Heures du Mans
14h22 : Début de la procédure de départ
15h00 : Départ 79ème édition des 24 Heures du Mans

Dimanche 12 juin :
15h00 : Arrivée de la 79ème édition des 24 Heures du Mans

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Auto - 24 H du Mans
La liste des engagés

Voici la liste des 56 équipages engagés pour les 24 Heures du Mans, qui auront lieu les 11 et 12 juin prochains.

LMP1 (17 LMP1) :
1 - Audi Sport North America - Audi R18
2 - Audi Sport Team Joest - Audi R18
3 - Audi Sport Team Joest - Audi R18
5 - Hope Racing - Oreca Hybride
7 - Team Peugeot Total - Peugeot 908
8 - Peugeot Sport Total - Peugeot 908
9 - Peugeot Sport Total - Peugeot 908
10 - Team Oreca Matmut - Peugeot 908
12 - Rebellion Racing - Lola B10/60 Coupé Toyota
13 - Rebellion Racing - Lola B10/60 Coupé Toyota
15 - Oak Racing - Pescarolo Judd
16 - Pescarolo Team - Pescarolo Judd
19 - Highcroft Racing - HPD ARX 01
20 - Quifel ASM Team - Zytek 09 SC
24 - Oak Racing - Pescarolo Judd
007 - Aston Martin Racing - Aston Martin AMR One
009 - Aston Martin Racing - Aston Martin AMR One

LMP2 (11 voitures) :
26 - Signatech Nissan - Oreca 03 Nissan
27 - Signatech Nissan - Oreca 03 Nissan
33 - Level 5 Motorsports - Lola Coupé HPD
35 - Oak Racing - Oak Pescarolo Judd
36 - RML - HPD ARX 01 D
39 - Pecom Racing - Lola B11/40 V8 Judd BMW
40 - Race Performance - Oreca 03
41 - Greaves Motorsport - Zytek Nissan
42 - Strakka Racing - HPD ARX 01 D
48 - Team Oreca Matmut - Oreca 03
49 - Oak Racing - Oak Pescarolo Judd

LMGTE Pro (18 voitures) :
51 - AF Corse - Ferrari 458 Italia
55 - BMW Motorsport - BMW M3 e92
56 - BMW Motorsport - BMW M3 e92
58 - Luxury Racing - F458 Italia
59 - Luxury Racing - F458 Italia
64 - Lotus Jetalliance - Lotus Evora
65 - Lotus Jetalliance - Lotus Evora
66 - JMW Motorsport - Ferrari 458 Italia
71 - AF Corse - Ferrari 458 Italia
73 - Corvette Racing - Corvette C6-ZR1
74 - Corvette Racing - Corvette C6-ZR1
75 - Prospeed Compétition - Porsche 997 RSR
76 - IMSA - Porsche 997 RSR
77 - Team Felbermayr Proton - Porsche 997 RSR
79 - Jota - Aston Martin Vantage
80 - Flying Lizard - Porsche 997 RSR
88 - Team Felbermayr Proton - Porsche 997 RSR
89 - Hankook Team Farnbacher - Ferrari 458 Italia

LMGTE AM (10 voitures) :
50 - Larbre Compétition - Corvette C6-ZR1
57 - Krohn Racing - Ferrari F430
60 - Gulf AMR Middle East - Aston Martin Vantage
61 - AF Corse - Ferrari F430
62 - CRS Racing - Ferrari F430
63 - Proton Compétition - Porsche 997 RSR
68 - Robertson Racing - Ford GT Doran
70 - Larbre Compétition - Porsche 997 RSR
81 - Flying Lizard Motorsports - Porsche 997 RSR
83 - JMB Racing - Ferrari F430

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ALLEZ PEUGEOT !!!!!! bounce

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Auto - 24 H du Mans
Audi favori ? Oui, mais...

Fort de son triplé en 2010, Audi arrive au Mans avec l'étiquette de favori sur les épaules. Mais tout n'est pas rose pour le constructeur allemand, comme le prouve sa mésaventure aux 1000 Km de Spa début mai.

Après les qualifications des 1000 km de Spa, ultime répétition avant les 24 Heures du Mans, le 6 mai, on avait le sourire chez Audi. Logique, les trois R18 avaient monopolisé les trois premières places sur la grille, laissant les Peugeot 908 aux 13e, 18e et 50e rangs. Et puis, en course, la situation s'est inversée. Peugeot a réalisé un doublé, avec le trio Wurz-Gené-Davidson devant Sarrazin-Montagny-Minassian, et aurait même pu faire un triplé si Lamy-Pagenaud-Bourdais n'avaient pas connu un souci de suspension peu avant l'arrivée. Côté allemand, on s'est contenté de sauver l'honneur grâce à la troisième place de Kristensen-McNish-Capello, au terme d'une course pas loin d'être catastrophique.

«Spa a été une bien mauvaise surprise, avait d'ailleurs commenté Wolfgang Ullrich, patron d'Audi Sport, dans L'Equipe. Mais il faut séparer les choses : concernant la R18, sa performance en piste n'a pas été mauvaise. Après, vu notre position sur la grille, ce n'est vraiment pas le résultat que nous voulions. Sur le moment, à l'arrivée de la course, j'étais très négatif et déçu. Ce n'est pas Peugeot qui a gagné l'épreuve, c'est nous qui l'avons perdue.» En tout cas, cette mésaventure a rappelé que même si Audi arrive avec la faveur des pronostics dans la Sarthe, la course n'est pas gagnée d'avance.

Audi au Mans, c'est pourtant huit victoires lors des dix dernières éditions. La dernière en date, c'était en 2010, avec un triplé triomphal des R15 TDI. Et l'appétit du constructeur allemand est toujours aussi fort. Mais cette année, pas mal de choses ont changé. La plus importante est une petite révolution puisque l'Audi R18, contrairement à ses devancières, est équipée d'un toit. Excepté la R8C en 1999 et sa cousine Bentley, Audi n'avait jamais, jusqu'à cette année, produit de proto avec toit. «Peugeot aura clairement un avantage sur nous. On s'entraîne et on progresse», rappelait il y a quelques semaines Romain Dumas, l'un des trois vainqueurs de l'année dernière, s'empressant pourtant d'ajouter : «Cette voiture est beaucoup plus facile que la R15. On la ressent tout de suite, on comprend ce qui se passe. Elle met en confiance.»

Lors des tests officiels, fin avril, les R18 s'étaient d'ailleurs montrées les plus rapides, la voiture de Capello, Kristensen et McNish devançant celle de Dumas, Rockenfeller et Bernhard de 0''128. Mais les écarts avec Peugeot étaient infimes, puisque la première 908, celle de Sarrazin, Davidson et Montagny ne concèdait que 0''189. Là encore, difficile d'en conclure quelque chose de définitif, si ce n'est que les R18 pourraient bien être les plus rapides sur le circuit sarthois. C'est d'ailleurs la nouvelle philosophie d'Audi, comme le rappelle Ullrich : «Nous ne voulons plus gagner en n'étant pas la voiture la plus compétitive.» La fiabilité et compter sur une défaillance de l'adversaire, c'est bien ; la performance et la victoire en attaquant, c'est mieux. Une approche risquée. Sera-t-elle payante ? - F. B.

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Peugeot a corrigé ce qui n'avait pas fonctionné l'An Passé, les Voitures avaient lâché les unes après les autres pour une question de composition des bielles. Ils ont changé la matière de celles-ci et il n'y a aucune raison qu'on ne sache pas prendre notre Revanche sur Audi !! Very Happy

ALLEZ PEUGEOT, ALLEZ BOURDAIS !! bounce

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Auto - 24 H du Mans
Pescarolo, le ressuscité

Absent du Mans en 2010, Henri Pescarolo est de retour cette année. Après avoir failli disparaître, son écurie est de retour et pourrait bien jouer les troube-fêtes face aux intouchables (?) Audi et Peugeot.

En octobre dernier, alors qu'il vient assister au démentèlement de Pescarolo Sport lors d'une vente aux enchères consécutive à la liquidation judiciaire de son écurie, Henri Pescarolo a l'excellente surprise de voir deux passionnés de sport automobile, Jacques Nicolet et Joël Rivière, racheter ses biens, permettant ainsi à son écurie de revivre. «Nous avons voulu donner à Henri la possibilité d'avoir une nouvelle chance. C'est fait dans un esprit de passion pour ce qu'a fait Henri jusqu'à maintenant et par rapport à l'endurance et aux 24 heures du Mans», avait alors commenté Nicollet, lui-même propriétaire de l'écurie d'endurance OAK Racing.

Peu après ce retournement de situation, Pescarolo Team est née, avec l'ambition d'engager un proto aux 24 Heures du Mans. Et le pari a été tenu puisque une Pescarolo-Judd sera bien présente le 11 juin au départ. L'objectif de Emmanuel Collard, Christophe Tinseau et Julien Jousse sera de «gagner les LMS (Le Mans Series, championnat réunissant cinq courses) et ne pas être trop loin des diesels au Mans...» Car le proto de "Pesca" est une essence, et la réglementation de l'ACO favorise encore trop, selon lui, les moteurs diesel.

La première course, celle du grand retour sur la piste, a eu lieu début avril lors des 6 Heures du Castellet. Et quel retour, puisque Collard-Tinseau-Jousse se sont imposés, avec un tour d'avance sur la Lola-Toyota du team Rebellion, qu'ils retrouveront au Mans. «La prestation du Castellet a été capitale pour nous rassurer, commentait alors Pescarolo dans Endurance Magazine. Cela a aussi envoyé un signal à ceux qui n'ont pas trop cru en notre retour que nous étions là et bien là, vainqueurs dès le début.»

Trois semaines plus tard, aux tests des 24 Heures du Mans, la Pescarolo-Judd n°16 a réalisé le huitième chrono, en 3'36"583, meilleur temps des protos essence. Et aux 1000 km de Spa, début mai, le trio français a terminé à la sixième place, à cinq tours de la Peugeot 908 du trio Wurz-Gené-Davidson. De quoi arriver confiant et heureux dans la Sarthe : «On a démarré victorieusement une nouvelle saison après avoir totalement fait abstraction du fait que l'on n'avait pas couru l'an dernier. Et moi, je suis passé d'une frustration totale à la formidable pression de la course, à cet état de stress permanent qui m'a fait avancer toute ma vie.»

Après Le Mans, il sera temps, aussi, de penser à l'avenir - «Je me projette déjà en 2012, il faut trouver des budgets pour décider très vite de construire une nouvelle voiture. Je ne voudrais surtout pas remettre toute mon équipe dans le mur à la fin de l'année...» - Mais, toute la semaine, Pescarolo et son équipe voudront sûrement avant tout savourer d'être là, trop conscients de ce qu'ils ont failli perdre. Et nul doute que le public manceau leur rendra l'hommage qu'ils méritent. - F. B.

Ca fait Plaisir de retrouver son Ecurie !

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Auto - 24 H du Mans
Peugeot, l'esprit de revanche

Terrassé par Audi et des soucis de fiabilité l'année dernière, Peugeot entend bien prendre sa revanche au Mans le week-end prochain.

Le cru 2010 des 24 Heures du Mans a été terrible pour Peugeot. Aucune des trois 908 n'a rallié l'arrivée alors qu'elles avaient toutes le potentiel pour s'imposer. Même celle du Team Oreca a fini par baisser pavillon. Dans le camp Audi, en revanche, la réussite a été totale, avec un triplé des R15. Un an plus tard, le constructeur au Lion revient dans la Sarthe avec l'envie de prendre sa revanche, évidemment, même si dans les discours rien ne l'indique forcément. «La pression, on se la met tout seuls» dit-on simplement dans l'équipe. «Avec ce qui s'est passé, on ne sera jamais à 100 % rassurés», confiait aussi Stéphane Sarrazin dans L'Equipe après les 12 Heures de Sebring.

«Notre programme est bâti autour de cette course, explique pour sa part Olivier Quesnel, le patron de Peugeot Sport, histoire de rappeler l'importance de cette épreuve. C'est une magie, une légende, un "Everest". Les 24 Heures du Mans sont une épreuve à part où rien n'est jamais écrit d'avance. C'est ce qui rend la défaite terrible et la victoire hors norme. On sait que tout peut arriver en 24 heures. Il faudra réaliser un sans faute pour l'emporter. Il va nous falloir être irréprochables à tous les niveaux. Nous nous y sommes préparés, mais la route sera très longue.» En bref, la pression est sur les épaules de tous les membres du Team Peugeot Sport, et un deuxième fiasco de suite ne sera certainement pas toléré.

Et afin d'arriver au Mans dans les meilleures dispositions, le constructeur français s'est préparé avec minutie, et en avance. La saison dernière, la 908 n'avait commencé à rouler que trois mois et demi avant les 24 Heures. La nouvelle 908 a elle pris la piste dès juillet 2010, afin d'accumuler le plus de journées d'essais possibles pour faire face aux redoutables Audi R18. «C'était l'une de nos priorités. Nous nous étions fixé cet objectif de roulage assez tôt, précise dans L'Equipe Bruno Famin, le directeur technique du projet. Nous savions que nous allions forcément rencontrer des problèmes sur une voiture 100 % nouvelle. Nous en avons effectivement rencontrés, comme des petits ajustements de carrosserie, des soucis d'électronique, etc... Mais rien de fondamental et rien sans solution à proposer. Avant Le Mans, nous aurons réalisé un total de douze séances d'essais. Sans se focaliser sur le travail de la concurrence, si nous résolvons 99 % de nos soucis actuels, nous ne devrions pas être mal aux 24 Heures.»

Au final, seuls deux gros crashes, l'un à Aragon avec Marc Gené, et l'autre au Castellet avec Nicolas Minassian, ont freiné le programme de développement de la 908. Peugeot a dû reconstruire deux voitures et chercher les causes de ces deux décollages mais les trois protos motorisés d'un V 8 diesel de 3,7 litres seront prêts pour la bataille. Les 1000 km de Spa, début mai, l'ont confirmé. Après des qualifications catastrophiques, Wurz-Gené-Davidson se sont imposés devant Sarrazin-Montagny-Minassian, reléguant l'Audi de Capello-McNish-Kristensen à un tour. Un scénario pour lequel Olivier Quesnel signerait certainement. Les tests efféctués au Mans fin avril se sont révélés moins concluants (3e, 5e et 7e temps pour les trois 908), mais les écarts se comptent en quelques dixièmes. «Nous avons eu toutes les cartes du jeu en main en même temps, on va voir qui va le mieux l'interpréter», conclut Quesnel. - F. B.

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Auto - 24 H du Mans
Du suspense partout

Le duel Audi-Peugeot devrait une fois de plus animer les 24 Heures du Mans. Mais la course mythique ne se limite pas à ça.

C'est une habitude depuis maintenant quelques années : la rivalité entre Audi et Peugeot pour la victoire constitue le centre névralgique de l'épreuve mancelle. Au risque même de faire oublier qu'il y a une cinquantaine d'autres équipages engagés aux 24 Heures, qui se préparent toute l'année et luttent elles aussi pour rallier l'arrivée à la meilleure place possible. Voici tous les points chauds du week-end à surveiller, catégorie par catégorie.

LMP1
Audi engage trois R18, Peugeot quatre 908, dont une pour le Team Oreca Matmut, avec N.Lapierre/L.Duval /O.Panis au volant. La victoire devrait se jouer entre les six "officielles", même si l'écurie varoise a une petite chance de se mêler à la lutte. La catégorie compte également onze protos à moteur essence, qui eux se battront pour les places d'honneur. Tous les regards ou presque seront tournés vers le Pescarolo Team, de retour après avoir manqué l'édition 2010. E.Collard/C.Tinseau/J.Jousse seront les chouchous du public et, forts de leur succès aux 6 Heures du Castellet en avril, ont de sérieux arguments à avancer. Mais la Pescarolo-Judd n°16 va trouver face à elle, notamment, les deux Lola B10/60 Coupé - Toyota du team Rebellion Racing (n°12 et 13), la Zytek 09SC n°20 de l'équipe Quifel - ASM Team, et la OAK Pescarolo-Judd n°15 du trio G.Moreau/P.Ragues/T.Monteiro. Si la présence d'Aston Martin dans cette catégorie fait plaisir à voir, les deux AMR-One préparées par Prodrive, qui manquent de vitesse et de fiabilité, auront du mal à jouer aux avant-postes. Rallier l'arrivée serait déjà un petit miracle pour elles...

LMP2
Un nouveau réglement a été institué, ce qui a eu pour conséquence de rebattre les cartes de la catégorie. Onze équipages seront au départ et la lutte promet d'être très intense. Les tenants du titre N.Leventis/D.Watts/J.Kane (n°42) du team britannique Strakka Racing partiront néanmoins avec la légère faveur des pronostics, même si leur nouvelle ARX 01D motorisée par le V6 Bi-Turbo de Honda ne domine plus les V8 Nissan et Judd comme la saison dernière. Dans ces conditions, l'équipe Signatech Nissan, avec le trio F.Mailleux /L.Ordonez /S.Ayari au volant d'une Oreca 03 (n°26) devrait être la principale rivale des Britanniques. Mais A.Primat/D.Hallyday/D.Kraihamer, du Team Oreca Matmut (n°48), auront également leur mot à dire. Chez Lola, qui a le plus souffert de l'introduction de ce nouveau réglement "low cost", la n°3 du team Level 5 Motorsports (S.Tucker/C.Bouchut/J.Barbosa) pourrait également se mêler à la lutte pour la victoire. De même que la OAK Pescarolo-Judd n°49 de N.De Crem/ S.Nakano/ J.Charouz. En bref, il est quasiment impossible de désigner un vrai favori...

GTE Pro et GTE Am
Les GT1, c'est fini ! L'ACO a là aussi profondément remanié le réglement de la catégorie GT, permettant ainsi aux GT2 de devenir les nouvelles reines de l'endurance. Deux catégories seront en lice, les GTE Pro, pour les voitures qui répondent au réglement 2011 et sont pilotées par des professionnels, et les GTE Am, figées en configuration 2010 et plutôt réservées aux gentlemen drivers.

Dans la première catégorie, quatre constructeurs devraient se disputer la victoire : Porsche, BMW, Ferrari et Corvette. La marque de Stuttgart, tenante du titre, fête cette année le soixantième anniversaire de sa première participation, et cinq 997 GT3 RSR seront en lice, notamment celle de l'écurie vainqueur en 2010, le Team Felbermayr Proton (n°77). Mais, depuis le début de saison, Porsche est régulièrement dominée par BMW en LMS ou en ALMS, et c'est donc tout naturellement que les deux M3 n°55 et 56 de A.Farfus/J.Müller/D.Werner et A.Priaulx/D.Müller/J.Hand feront figure d'épouvantails. Ferrari arrive également en force dans la Sarthe, avec pas moins de six F458 Italia, dont deux confiées à une équipe française, Luxury Racing (n°58 et 59). La marque au cheval cabré a réalisé les deux meilleurs temps de la journée test : sa (nouvelle) voiture est donc performante. Mais sera-t-elle fiable ? Les deux ZR1 de Corvette Racing (n° 73 et 74) pourraient également se mêler à la lutte. En revanche, pour l'Aston Martin Vantage GT2 (n°79) et les deux Lotus Evora GT2 (n°64 et 65), le principal objectif sera de rallier l'arrivée. En GTE Am, la Corvette C6 ZR1 n°50 du Team Larbre Compétition, confiée à P.Bornhauser/J.Canal/G.Gardel est la principale favorite. - F. B.

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Auto - 24 H du Mans
Du virtuel au réel

Lucas Ordonez, vainqueur de la Nissan Academy sur console, va faire connaissance pour de vrai avec les 24 heures du Mans ce week-end.

Voilà trois ans, quand il tournait au Mans aux manettes de sa Nissan GTR, en Super GT500, Lucas Ordonez bouclait les 13,629 km en 3'49". Pour de faux : c'était sur une console de jeux. Ce week-end, l'Espagnol, vainqueur de la Nissan Academy (compétition automobile sur console), va s'élancer sur la piste mancelle, comme concurrent de la 79e édition des 24 Heures du Mans. A 24 ans, le pilote Signatech-Nissan vit un rêve.

L'équipier de Franck Mailleux et Soheil Ayari a connu une découverte singulière du tracé lors de la journée test, le 24 avril. Alors qu'il sortait de la voie des stands, il s'était mis à pleuvoir, le contraignant à boucler un premier tour, très prudemment, pour rentrer chausser des intermédiaires. «Pas les meilleures conditions pour débuter, racontait-il alors. Je peux dire que j'étais à la fois excité et effrayé. Je n'étais jamais venu ici, j'y avais seulement roulé sur jeu de simulation mais, preuve qu'elle est bonne, je reconnaissais tout, je trouvais les points de freinage... J'ai découvert le trafic, les dépassements avec les GT. Mais j'ai encore beaucoup à apprendre.» - Rédaction

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